卖家成本直降40%!?船多货少装不满开始杀价抢货
   2022-08-29

此份报告是美国最大的货运情报数据FreightWaves基于166家货运公司对2022年第三季度前景态度的调查显示,他们对获取和留住客户持悲观态度。自2020年初货运市场处于衰退以来,寻找货运工人并不容易。

(图源:FreightWaves 的2022年第三季度货运经纪人前景调查)

#海运市场

今年的货运市场运价较往年起伏波动相对较大,尽管集装箱航运进入传统的旺季,但是集装箱的价格和现货运价仍同比大幅下降,目前已经比今年的最高点跌幅高达40%左右。

五大主力航线全部走跌,其中美西线截至目前为止较今年最高点已暴跌67%。

海运数据分析公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析指出,船舶利用率继续保持低水平,运价还将保持下降趋势。

原本有不少卖家认为2022年的货运市场价格会同去年一样,运费高价运输趋势将持续下去,消费者仍旧以网络购物为主导趋势,但事实并非如此,消费者正在回归到新冠疫情前的消费模式,以产品与线下服务为核心消费导向。这一消费趋势的变化导致线上市场的销量骤降,而且不少卖家的库存仍旧处于待消耗状态,而且在经历了两年的卡车、船舶产能紧张后,现在市场上的卡车、船舶太多了,而市场所需货物正在减少,供需不平衡导致货运市场运价持续下跌。

#美国卡航市场

卡车货运量一直是预测经济活动的一个非常好的领先指标,北美货运承载量有65%是由卡车进行运输的。目前现货市场运费自今年以来持续下降,根据FreightWaves的全国卡车货运量指数 (NTI),美国全国卡车运量平均水平从今年第一季度以来下跌了14%左右, 然而,对于货运合约市场来说一直都处于相对稳定的状态。数据显示:卡车运量仍将保持下降趋势。

(资料来源:FreightWaves Research 和 SONAR 数据)

不过,随着货主与承货人协商出更低的运费,货物开始转向现货市场,预计下半年合约市场也将进一步下跌,即期汇率和合约汇率之间的价差太大,无法持续太久。并且根据货运市场周期来判断,下半年整体运费更有可能会更低而不是更高。

(图源:NTI.USA(白色,包括燃料的即期汇率)、NTIL.USA(蓝色,不包括燃料的即期汇率)

现货市场的装载量减少,导致卡车运力供过于求。我们在2022年目睹的是一个从金矿转眼变成竖井的现货市场。 

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