此份报告是美国最大的货运情报数据FreightWaves基于166家货运公司对2022年第三季度前景态度的调查显示，他们对获取和留住客户持悲观态度。自2020年初货运市场处于衰退以来，寻找货运工人并不容易。

#海运市场

今年的货运市场运价较往年起伏波动相对较大，尽管集装箱航运进入传统的旺季，但是集装箱的价格和现货运价仍同比大幅下降，目前已经比今年的最高点跌幅高达40%左右。

五大主力航线全部走跌，其中美西线截至目前为止较今年最高点已暴跌67%。

海运数据分析公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析指出，船舶利用率继续保持低水平，运价还将保持下降趋势。

原本有不少卖家认为2022年的货运市场价格会同去年一样，运费高价运输趋势将持续下去，消费者仍旧以网络购物为主导趋势，但事实并非如此，消费者正在回归到新冠疫情前的消费模式，以产品与线下服务为核心消费导向。这一消费趋势的变化导致线上市场的销量骤降，而且不少卖家的库存仍旧处于待消耗状态，而且在经历了两年的卡车、船舶产能紧张后，现在市场上的卡车、船舶太多了，而市场所需货物正在减少，供需不平衡导致货运市场运价持续下跌。

#美国卡航市场

卡车货运量一直是预测经济活动的一个非常好的领先指标，北美货运承载量有65%是由卡车进行运输的。目前现货市场运费自今年以来持续下降，根据FreightWaves的全国卡车货运量指数 (NTI)，美国全国卡车运量平均水平从今年第一季度以来下跌了14%左右， 然而，对于货运合约市场来说一直都处于相对稳定的状态。数据显示：卡车运量仍将保持下降趋势。

不过，随着货主与承货人协商出更低的运费，货物开始转向现货市场，预计下半年合约市场也将进一步下跌，即期汇率和合约汇率之间的价差太大，无法持续太久。并且根据货运市场周期来判断，下半年整体运费更有可能会更低而不是更高。

现货市场的装载量减少，导致卡车运力供过于求。我们在2022年目睹的是一个从金矿转眼变成竖井的现货市场。