洛杉矶港作为北美最繁忙的港口之一，现在的停泊量却接近个位数。上周，北美集装船舶总数约有130艘等待停泊，但其中仅有四分之一的船舶在西海岸排队，大部分都在美东。港口拥堵真的得到缓解了吗？

事实上并没有。当货物量从美西转移时，美东的排队船只开始增加，港口拥堵已经渐渐从西海岸转移到东海岸。专家表示，港口拥挤问题没有解决，现在只是迪士尼乐园效应，船只大量移去东海岸，造成原本没有处理大量物流能力的小港口塞爆。

运价基准公司Xeneta首席执行官Berglund表示：“希望避免西海岸港口拥堵的船公司和托运人向东移动，拥堵问题也随着来到了东海岸。现在的情况是，西海岸航行效率正在提高，而集装箱费率正在下降，而东海岸则相反。然而，利益相关者是否希望冒着转移的风险，特别是在悬而未决的工会谈判随时会威胁到港口，这将是另一个问题。”

在过去的一个月中，定价趋势继续分化，集装箱海运费FBX东海岸指数下跌7%，而西海岸指数下跌却高达20%以上。西海岸到东海岸的变化只是让问题转移了，但尚未解决，供应链仍受影响。

全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)预计运价在未来几周内将继续下降。之前由于去年运价市场利润空间暴增，不少船司在运力上投入不少成本建造新船，然而今年消费需求由于通货膨胀等问题暴跌但市场上运力猛增，目前船运市场处于供过于求的失衡状态。因此，不少船司为了获取订单压低运价，甚至今年有船司为了维持公司的正常运行会以低于成本价的价格走货。

LA港口进口集装箱总量相较去年10月份跌幅现已高达40%以上，集装箱运价跌幅高达44%以上。

LA港口船只减少的主要原因一方面是由于美国严重的通货膨胀导致消费下行，人们的消费需求降低；另一方面原因就是货运量转移到了西海岸，之所以会发生转移主要是托运人对 ILWU（国际码头和仓储工会）美西劳工谈判的担忧和依照美西拥堵趋势担心旺季货物再次被堵在港口。

目前，美东港口集装箱进口量增长迅速，大量货物涌入美东港口，这种爆发式的货物增长远远超出了港口的供应链承受能力。尽管美国联邦海事委员会表示正在想办法增加仓库空间及卡车运力，以及控制进口量，但港口供应链面临的挑战仍不会消失。