前段时间闹得沸沸扬扬的美西劳工谈判事情才刚过去不久，港口运营商PMA已经和工人协会ILWU达成共识不会因谈判而罢工影响到供应链，虽然谈判还未结束但也让大家悬着的心放下不少。结果，码头工人不计划罢工，本土卡车司机那头反而要闹罢工了！？

怎么回事？！往下看

#卡车司机罢工以抗议AB5法案

近段时间，消息传出美国卡车司机将在LA、LB进行罢工以抗议AB5法案，消息一出让AB5法案荣登各大美媒报道的主角。这场卡车司机罢工浪潮一旦爆发，将加剧美国劳动力资源短缺，席卷整个美国供应链。

（图源：Google）

据悉，在洛杉矶和长滩港口运送集装箱进出海运码头的加利福尼亚卡车司机表示，“他们计划参加周三的停工活动，以抗议一项有争议的法律AB5法案，该法律旨在限制使用独立承包商并强制将他们归类为员工司机，这冲击了许多依靠零工经济的公司甚至对整个加州经济造成影响。”

6 月 28 日，美国最高法院拒绝审理加州卡车运输协会对AB5的质疑，将案件退回美国第九巡回上诉法院。 

一位计划参加港口抗议活动的业主兼经营者表示，“他不想成为一名雇员司机，而宁愿保持独立承包商的身份。”

“在疫情期间，我们太忙了，以至于没有意识到我们即将被AB5搞砸了”这位因害怕报复而不愿透露姓名的加利福尼亚卡车司机告诉 FreightWaves。

总部位于南加州的 FHE Express 的经理戈登·雷默 (Gordon Reimer) 说，“他们公司进出口加州港口的75名业主运营商中的许多人计划参加周三的抗议活动。”

他已通知货运公司的客户，预计由于抗议活动可能导致货运延误，但目前尚不清楚有多少卡车司机计划参与此次停工。 

（图源：Clarissa Hawes）

Reimer 告诉 FreightWaves：“这会给我们和我们的客户带来不便，但我理解独立业主运营商的沮丧情绪，他们认为这是让人们关注他们作为业主运营商所处困境的唯一途径。” “我怎么能责怪这些司机，他们现在发现他们的梦想被剥夺了，因为他们的总部设在加利福尼亚州？”

洛杉矶港媒体关系主管菲利普桑菲尔德周二告诉 FreightWaves，港口代表已经听到了一些关于计划抗议的社交媒体报道，但“没有其他信息”。他说，港口正在监测情况。

其实AB5法案早在2019年已经通过，2020年1月开始生效。早在2019年三家网约车公司Uber、Lyft和DoorDash之前一直在游说州议会，希望能立法创立一个新的、介于雇员和合同工之间的第三类工作类别，向一部分的司机提供工伤保护和最低薪酬保证等。

#奥克兰卡车司机计划周一抗议 

在北部，多家运输集装箱进出奥克兰港的卡车运输公司已收到业主运营商的通知，他们也将计划停工。 

AB Trucking总裁Bill Aboudi表示，几年前他转向了员工商业模式，但随着 AB5的影响迫在眉睫，许多为港口服务的货运公司选择关闭、出售或将其业务迁出加州。 

“一些自由的卡车司机，他们只是喜欢开车并希望保持独立，他们不想固定在一家公司就业，给自己支付固定的工资和其他一切来遵守AB5，所以他们要离开这个行业，”Aboudi 告诉 FreightWaves。

阿布迪说，一些年轻的独立人士正在选择做其他事情，要么在另一个行业找到工作，要么完全离开加州去其他地方开卡车。 

“有一个人告诉我，他要回到原来的厨师工作岗位，并离开港口卡车运输，”阿布迪说。”我们认为目前的通货膨胀率很高，如果AB5继续实行，将会造成货运业务的成本继续飙升。”

小编认为，本来美西港口堆场集装箱的堆积主要原因之一就在于内陆运输资源的缺少所致，若罢工如期举行，必然对卡车的提柜/还柜效率造成一定影响，加剧供应链压力，且法案的执行也会给本土卡车行业带来一定程度的冲击，由此产生的时效延误暂时不可预估，提醒各位卖家朋友们尽量预留时间，提前发货，我们也将密切关注前线动态消息。