据彭博报道，全球最大的物流运输企业DHL表示，随着新集装箱船的交付和托运人的需求从大流行的高位回落，明年港口拥堵有望缓解，但不足以将全球供应链流量恢复到新冠疫情之前的水平。

“2023 年会有所缓解，但不会回到 2019 年。” DHL Global Forwarding 货运首席执行官蒂姆·沙瓦斯在接受采访时表示。“我认为我们不会回到利率非常低的产能过剩局面。基础设施，尤其是在美国，不会在一夜之间变得更好，因为基础设施的发展需要很长时间。”

运价基准公司Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，“持续的高需求、高饱和的货运量、依旧拥堵的港口、不断变化的消费者习惯以及普遍存在的供应链中断现象，正在推动航运费用激增，我们此前从未见过这样的情况。”

新冠病毒席卷全球，这对各行各业都带来了不小的冲击，对跨境贸易行业更是毁灭式的打击。由于国家疫情防控的加强，各国限制人口流动等措施对贸易进出口影响较大，增加了贸易的物流成本及人力成本。劳动力的严重不足，导致出口成本的增加，直接影响国家出口贸易的核心竞争力。

与此同时，集装箱的价格也出现了创纪录的飙升，是历史平均标准的两倍。俄乌冲突对船用燃油成本以及成品油轮、原油油轮和液化天然气船的运价具有不同程度的影响，劳动力、燃油成本的增加、集装箱价格上涨共同加剧了供应链的“崩溃”。

目前，上海逐步解除封控，港口积压了两个月的货物开始运往全球。“上海的情况就像一个管道堵塞，”Scharwath 说。这座城市“很聪明地慢慢开放，以确保这个堵塞物一点一点地排出，让水流畅通。”

要知道，上海港是当今全球最大的物流交换港口，它占亚洲总中转量的70%以上。2021年上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，连续12年蝉联集装箱吞吐量世界第一。虽然海运正在慢慢恢复供应链，但由于货物积压时间较长，卖家急需出货，大量货物涌入对海上运输来说仍是一大难题。

全国零售联合会表示，美国港口应为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近 3 月份创下的 234 万个 20 英尺集装箱的纪录高位。

（资料来源：国家零售基金会和 Hackett Associates）

过度压抑的出口需求增加，开始出现抢运现象。在仓储物流方面，建议卖家朋友们可以提早安排出货，以免影响后期销售。多渠道选择物流运输，以防运输堵塞情况发生，建议海运、铁运、卡航及空运组合形式分批运输。无论是稳定性还是时效，卡航在俄乌战争之后的表现一直都非常优秀，加之目前新疆口岸畅通无拥堵，近期力推。

Scharwath警告说，随着越来越多的船只从亚洲抵达，汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口的拥堵情况正在恶化，而德国汉堡港与韩国卡车司机的罢工将使供应链更加紧张。

（图源：google）

“你施加的任何压力，无论在世界的哪个地方，都会对供应链的其他部分产生影响，”他说。“五年前，韩国局势不会产生影响，现在有了。”

目前，韩国工人罢工已导致不同行业均出现生产中断、主要港口的货物运输陷入瘫痪。韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国之一，此次罢工加重了原本紧张的全球供应链。

韩国和德国的工人罢工可能会造成港口拥堵及货物延误，同时提醒卖家朋友们可以为重点商品做好前期储备，短期内德国港口拥堵会更加严重，要适度拉长备货周期，提前备货，以防拥堵造成的长时间延误影响货品上架。

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