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老马发通告的速度已经快超过我更新文章的速度了！

这不，老马前几天还宣布重新复航红海航线，没过两天就公告宣布调整计划，暂停所有红海航行，运价也开启了一路狂飙模式，亚欧运费涨幅直接超过170%，说来说去最惨的还是跨境卖家！

 

(Maersk)

 

#各航线运价数据显示均有上涨

由于受到红海局势影响而直接导致运力下降，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输短期运价正在攀升。货运预订和支付平台 Freightos本周三表示：

#亚洲-北欧

从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费比12月中旬开始改道之前上涨了173%；

#亚洲-美东

从亚洲到北美东海岸的40英尺集装箱运输货物的即期运费上涨了55%；

 

#亚洲-地中海

Freightos表示，从亚洲到北欧和地中海的服务价格均是2019 年1月水平的两倍多，但仍远低于疫情期间运价飙涨的峰值。

 

根据德鲁里世界集装箱指数，现货集装箱运价也显示飙升。自12月21日以来，从中国到欧洲的运价上涨了一倍多，从上海到洛杉矶的运价上涨了30%。

 

达飞更是直接公告宣布，自2024年1月15日起，40英尺集装箱运费将上调100%。

 

#各大船公司征收各种附加费

下面来看看都有哪些奇奇怪怪的附加费，顺便也可以学习一下新知识：

马士基

（1）运输中断附加费(TDS)

（2）旺季附加费(PSS)

（3）目的地拥堵附加费（CFD）

 

达飞

（1）红海附加费（red sea charge）

（2）好望角附加费（contingency charge）

 

 

赫伯罗特

（1）旺季附加费（PSS）

（2）紧急情况附加费（ERC）

（3）运营回收附加费

 

各大船公司纷纷宣布涨价，绕行好望角航线新增的成本最后还是转嫁到跨境卖家头上，自红海事件以来，船公司纷纷变着法的增加各种附加费，包括应急调整费Contingency Adjustment Charge、旺季附加费PSS、运输中断附加费TDS等等，最近又新增了“红海附加费RED SEA Charge”，顾名思义，这附加费就是这次红海危机整出来的，这与“保护费”有什么区别。

 

 

 

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#苏伊士运河过境数量下降28%

运价飙升主要是受到红海局势的影响，暂时看不到解决时点，随着MSK、HPL相继宣布暂停所有红海航行，马士基再度叫停红海航行。数据显示，当下全球截至到2024年1月2日的10天内，苏伊士运河船只过境数量较去年同期下降了28%，且这一比例还将继续下降。

 

 

#春节前出口高峰期影响运价上涨

与此同时，我国春节前一个月是发货高峰期，跨境卖家会赶在春节前发货。需求的增加，而船只绕道南非或通过巴拿马运河花费了更长的运输时间，船公司为了平衡成本纷纷涨价，这也是运价飙升的影响因素之一。

 

Flexport首席执行官瑞安·彼得森接受美国《华盛顿邮报》采访时表示：这将推动海运价格大幅上涨，对货物本身的价格也会产生影响。成本上涨将影响到“你在商店看到的大多数商品”的价格。船运商预计，巴以冲突持续时间越长，红海危机持续时间也越长，而巴拿马运河的拥堵情况会越严重。

 

 

但对于时效至上的跨境电商来说，未来一段时间内，预测涨价、船司附加费等影响还将持续至2月初。嘀嗒嘀物流科技提醒各位卖家朋友们做好出货备货计划，走欧洲海运渠道的卖家朋友们预留绕行好望角航线的时间，我们后续也将持续密切关注各大船司公告及红海局势。