CTF费率对卖家朋友的影响

关于CTF费率的消息，有卖家朋友可能不知所云，小嘀连忙找到了官方的最新消息，给大家理清楚了，大家往下看。

根据LA港口官网发布的最新消息，长滩港和洛杉矶港委员会都一致批准了清洁卡车基金支出计划（CTF）费率，该计划将于4月1日起对由卡车装运的集装箱在进出码头时收取小柜10美元、大柜40美元的费率，其目的就是为了与全球低碳环保政策靠拢，减少环境污染，预计在2035年之前卡车达到100%零排放的计划。

码头也公布消息称，零排放和低排放的卡车托运集装箱在码头做好备案后，零排放卡车将免除CTF费率，而低排放卡车在有限的时间内免除CTF费率。

该费率虽然是直接作用末端派送上，但金额本身很小以及随着这个计划的推动，零排和低排放的卡车逐渐普及下，即使这笔费用最终仍会转嫁到卖家身上，也不会对物流成本造成多大的影响，各位卖家朋友不用担心哦。 

港口加收费用及滞期费产生连锁反应

此外，也有卖家朋友询问到了关于港口加收费用的事表示担忧。

主要担忧的点就在于一直以来，承运人与托运人和美国联邦海事委员会FMC之间的相互博弈始终没能获得有效的解决办法，尤其在滞期费这块。

而劳工谈判将至是否又会像多米诺骨牌一样产生一系列连锁效应最终被高额的物流成本压垮？接下来小嘀就带大家详细了解关于滞期费的问题。

滞期费由来，承运双方冲突

滞期费由来已久，滞期费的出现本来是为了刺激加快集装箱的周转率，是由承运人，也就是船司，向托运人收取，而这笔费用最终都是会转嫁到卖家和货代身上。

在2014年，港口受恶劣天气影响造成大堵塞，同时在谈判期间导致港口作业停滞，致使大量货物积压在港口，影响正常业务的开展。

在2014年，港口受恶劣天气影响造成大堵塞，同时在谈判期间导致港口作业停滞，致使大量货物积压在港口，影响正常业务的开展。托运人认为这属于不可抗力问题，这期间不能产生滞期费，而承运人仍要按协议收取该费用，双方的矛盾问题就此爆发。

尽管美国联邦海事委员会FMC就已经针对这个问题出台了《滞期费解释性规则》，设立规则以力求保证滞期费的公正性和合理性，但对于近几年关于承运人收取滞期费过高的多项调查中，至今没有实质性的结果。

FMC的应对及滞期费未来如何发展?

我们可以看见其实FMC一直在努力解决这个问题，其主席也表示会在法律范围内采取一切行动来达成这个目标。

随着力度的加强，可以预见的是未来滞留费价格乱收现象将会逐渐减少，船司将会根据各自情况制定合理的滞期费价格，面对非正常现象的比如港口拥堵、恶劣天气、疫情等原因而造成滞期的会在其规则的保障范围内。卖家朋友们可以不必过于担心。

新疆新开这两个口岸

近日，欧洲空运多趟航班被取消，运力大幅缩减，好在新疆吉木乃和都拉塔口岸近期已陆续开通，可以在一定程度上缓解空运带来的运力受阻问题。因此走空运的卖家朋友近期可以试着考虑走卡航渠道。