但我告诉大家，有些钱，亚马逊现在已经明确说了，不用扣；之前扣过的，还会自动退回来。而且还有一些卖家，可能一直在为系统误判的入库缺陷买单。

1）货件自动关闭窗口延长到了90天。

2）关联分仓货件的到仓窗口，从30天延长到了45天。

但我觉得，比起这次延长了多少天，卖家更应该搞清楚的是：

● FBA在途货件到底什么情况下会产生缺陷费？

● 哪些钱能退？

● 遇到误判又应该怎么申诉？

今天就把这几个问题讲清楚。

但问题是，不同仓库的货，并不一定能同时到达。比如美西的货先到了，美东的货可能还在海上。或者不同的货被安排在不同船期、不同集装箱里。其中一票刚好遇上查验、港口拥堵，晚了十几天。

这时候就可能触发亚马逊的入库缺陷规则。你明明没有取消货件，也没有打算放弃库存，但系统却把它归类成：

Deleted or Abandoned Shipments——也就是删除或弃置货件。

为什么？

因为亚马逊判断的，不只是你有没有真正发货。还包括这批货有没有按照原来的入库计划，在规定时间内到达指定仓库。

所以大家要记住：

亚马逊的“弃置货件”，不一定代表你真的把货放弃了，也可能只是超过了它的到仓时间窗口。

如果你的国际货件计划是在2026年8月1日到11月30日之间创建的，而且是一个计划拆成多个目的地。那么从第一票货件被亚马逊接收开始，其余关联货件只要在45天内被接收，就可以免收这次调整所涉及的删除或弃置缺陷费。

如果之前因为超过30天、但没有超过45天，被收取了符合条件的费用，亚马逊会自动退回，你不需要专门申请。

但注意两个细节：

第一，看的是创建货件计划的日期，不是你的开船日期。

第二，45天的计算，参考的是亚马逊的货件接收记录，不是你货代告诉你的到港日期。

还有一点很重要。自动关闭延长到90天，不代表所有90天以内送达的货件，所有缺陷费都免了。这次自动豁免明确针对的是符合条件的关联货件延迟问题。

送错仓、擅自删掉部分货件、实际发货数量明显不符，这些并没有因为新政策就自动免责。

2026年1月15日以后创建的货件，如果涉及错仓、删除或弃置等问题，小号标准件每件0.32美元，大号标准件从0.38美元起。

举个例子。假设有3000件符合每件0.38美元收费档位的商品，被判定需要收取缺陷费，那就是1140美元。这还只是一个货件，如果同时有几个关联货件被判异常，金额就可能继续放大。

而且亚马逊今年还调整了收费结构。以前某些入库违规情形，会同时涉及重新计算的入库配置费和缺陷费。2026年新规则把相应违规收费简化到了新的按件缺陷费体系。

所以现在运营对账时，一定要看清楚：这是正常的入库配置服务费，还是因为货件异常产生的Inbound Defect Fee？

两者不是一回事。正常应付的入库配置服务费，不会因为这次临时延长45天，就全部自动退还。

我在亚马逊卖家论坛看到过一个很典型的案例。有卖家同一个计划分成五票货，两票正常到仓，另外三票因为中国出口查验和美国海关查验，最终超过了原来30天的到仓窗口，结果这三票被收取的入库缺陷费，合计接近2000美元。

卖家提供了海关查验记录、船期、放行时间和最终签收证明，要求亚马逊重新审核。亚马逊工作人员后来把这个问题升级给了内部团队。

但要注意，升级审核不代表一定会退款。因为海关查验、港口拥堵，虽然属于卖家难以控制的情况，但并不是所有超期都会自动豁免。

这里我建议大家换一个思路。

不要只跟客服说：“我不是故意延误的。”你要把整个货件的时间线拿出来：

哪天出运？

哪天到港？

哪天查验？

哪天放行？

哪天预约？

哪天真正送达亚马逊？

然后对照亚马逊系统里记录的时间，看看究竟有没有误判，或者是否有可以请求个案审核的特殊情况。

比如货代有正式签收记录，亚马逊后台却显示更晚的日期，导致货件被判超期。这种情况要让货代提供POD，也就是签收证明，以及预约和送仓轨迹。

注意，POD能证明承运商已经交货，但不一定等于亚马逊已经完成收货。所以重点是要求亚马逊核对相关时间记录。

第二种，是货件被判送错仓，但实际按照计划送达。

这种情况要提供原始FBA Shipment ID、指定仓库地址、箱唛、承运商签收记录。如果确实是系统判断有误，就申请重新调查。

第三种，是因为异常运输事件，导致部分关联货件超期。

比如海关扣查、港口临时中断，或者末端运输出现特殊情况。这类不保证一定能免，但可以提交完整证明申请个案审核。另外，如果延误完全是亚马逊合作承运商自身造成的，官方规则也有相应的例外考虑。

所以大家一定要分清楚：

政策自动豁免是一回事，误判申诉和特殊情况个案审核，是另外一回事。

还有一个时间节点要特别注意。目前美国站官方入库缺陷费规则允许卖家在收到货件问题通知后的90天内提出调查申请。不要等几个月以后才想起来对账，错过处理窗口。

证据越完整，平台越容易核对具体问题。

很多卖家为了节省亚马逊入库配置费，会选择系统给出的优化拆分方案，表面上配置费可能是零，但是这意味着不同仓库的货，需要在规定时间内完成接收。所以你省下来的配置费，实际上是换来了更严格的多仓到货协同要求。

尤其在旺季，如果不同目的地的货被安排到不同船期，甚至走不同港口，第一票已经到了，最后一票却还在等清关，风险就会被放大。

所以以后做FBA分仓，建议卖家跟货代提前确认：

● 同一个计划下的几票货，能不能尽量同步出运？

● 不同仓库的预计签收时间，最多会相差多久？

● 如果其中一个柜子被查验，有没有备用配送方案？

必要的时候，也可以比较一下少分仓方案的正常配置费。因为有时候，主动支付一笔确定的配置费，可能比承担不确定的缺陷费和断货风险更划算。

但具体怎么选，还是要把实际运费、配置费和到仓时效一起算清楚。

哪些费用本来就不应该扣？哪些费用符合条件会自动退？哪些异常可以拿出证据申请重新审核？以及以后创建货件计划时，怎么避免让自己的货陷入不必要的入库缺陷风险？

旺季本来就有很多不可控因素。船期、清关、港口、预约，不可能每一个环节都百分之百准时。但是作为卖家，尽量把自己能控制的事情做好。

应该把真实的运输节点、预约信息和签收记录保存完整。因为这些资料不仅关系到货物什么时候入库，关键时候，它可能就是你把一笔不该交的费用拿回来的依据。