美国港口再次堆积如山:太多集装箱滞留了!
   2022-07-07

去年“美国人的圣诞礼物还能收到吗?”的话题被推上热搜,圣诞节高峰期物流供应链几近崩溃,为此提出了一项备受争议的滞期费来“警告”人们尽快撤走滞期的集装箱,自宣布收费以来,延迟货物确实减少了。不过好景不长,自今年二月份以来,运往美国的集装箱不断攀高,截止到本周二的超过九天滞期的集装箱已经比二月份高出两倍以上,现如今美西港口集装箱堆积如山。

一、堆场集装箱总量不断攀升

据了解,目前船舶停靠在洛杉矶港口的平均等待时间约为6.1天,25%的货物在码头堆场滞留了9天或更久。而当货物卸下之后,空的集装箱还会在港口停放一个星期或更长时间,才会有人取走。

截至本周二,LA港的码头共有82,640个进口集装箱,集滞期超过九天或更长时间的集装箱高达30206个,这与2月份的低位相比足足上涨了超100%。根据POCT的数据反馈不难看出,虽然集装箱总量较去年高位降低14%,但整体趋势仍不断趋于上涨,未来短时间内港口堆场集装箱量或将达到峰值。

LB港滞留9天或更长时间的集装箱数量在 1 月 28 日处于9,928个的低点。同样跟LA港类似,目前港口堆场集装箱总量是1月的两倍多,滞留九天及以上的进口集装箱量高达14195个,其中超过13天的高达9089个。

LB港堆场集装箱滞留自6月以来均有不同幅度的涨幅,其中滞留9天以上且需卡车运输的集装箱共计8,992 个,大约是7个月前的一半;相比之下,在铁路方面有11,509个,总计20,501 个。

二、陆路运输效率低下

当前陆路运输效率低下也加剧了港口货物的疏解速度。在码头的所有进口集装箱中,铁路集装箱占比最大。与LB港一样,铁路延误是LA港的罪魁祸首。截止到上周三,在滞留超过9天的集装箱中,有17010个(占总数的60%)正在等待铁路装货。

LA港港执行董事 Gene Seroka 在 6 月 14 日的新闻发布会上表示,码头通常有大约 9,000 个码头铁路集装箱,不到目前总数的三分之一,通常不会有停靠九天或更长时间的码头铁路集装箱。

自 2 月以来,LA港的铁路货运量增加了六倍。当被问及长期滞留集装箱的持续问题时,Seroka 说:“现在一切都与铁路有关。我们正在全力以赴赶上这批铁路货物。

另一个关键因素,由于卡车司机缺口仍高达8万人,需求催生的劳动力缺口无人填补,卡车运货延误时长和停留时长较疫情前明显提升,公路运输周转能力下降。自去年夏天以来一直存在车架短缺的问题。

APM码头的一位发言人说,“洛杉矶的Pier 400在去年12月的许多天里没有车架,这会导致卡车司机在等候楼里无所事事,等待下一个可用的车架。”

卡车车架不匹配,卡车运输效率降低,加长了等待时间,导致大量集装箱堆放在美西港口加剧了港口拥堵。美国白宫办公厅主任曾表示,政府正在解决他们所出现的“供应链混乱”情况。但有专家指出,美国港口物流处理能力问题在新冠疫情之前就已经存在。美国港口自动化问题已经持续了几年仍未得到解决,这也是造成美西港口拥堵的重要原因。

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